한국 조선업계 국내 조선소 포화로 해외 조선소 진출 전략

⚓ 국내 조선소 포화, K조선은 해외로 방향 틀다

2025년 현재, 국내 조선업계는 슈퍼사이클이라 불릴 정도로 수주가 밀려들고 있습니다. 하지만 국내 조선소의 건조 능력은 이미 한계에 도달했고, 이에 따라 주요 조선사들은 해외 조선소를 활용한 생산 확대 전략을 추진하고 있습니다.

이는 단순한 생산 확장이 아니라, 글로벌 공급망 재편과 중국 리스크 회피 전략이 결합된 움직임으로 해석되고 있습니다.

HD현대는 최근 동남아를 중심으로 독(船渠) 확보에 박차를 가하고 있습니다. 대표적인 사례는 다음과 같습니다:

필리핀 수비크조선소
- 11만5000DWT급 운반선 8척 건조 예정 (홍콩·일본 선사 발주)
- 기존 MRO 용도의 독을 선박 건조용으로 전환
- 추가 수주 상황에 따라 남은 독도 임차 계획
베트남 칸호아성 HVS
- 연간 15척 → 2030년까지 23척 생산 능력 확장
- 유럽·아프리카 선주로부터 수주 증가
- 1000억 원 규모 투자 진행 중

이처럼 HD현대는 동남아 지역을 중심으로 해외 생산기지를 구축하며 글로벌 수요에 대응하고 있습니다.

한화오션은 조선소 인수와 경영권 확보를 통한 확장 전략을 펼치고 있습니다.

싱가포르 다이나맥홀딩스 인수
- 해양플랜트 상부 구조물 29기 생산
- 거제 조선소와의 분업 생산 체계 도입
- 생산 효율성과 수주 처리 능력 향상
미국 필리조선소 운영
- 2024년 노르웨이 아커로부터 인수
- 현재 7척의 선박 수주
- 미국 내 생산이라는 지리적 강점으로 수주 확대 기대

한화는 플랜트-선박 분업 생산, 미국 내 조선 역량 강화를 통해 글로벌 조선 네트워크 확대에 집중하고 있습니다.

삼성중공업은 독립적인 해외 진출보다는 현지 조선사와의 협력 방식을 선호하고 있습니다.

최근 사례로는:

이는 비용 효율성을 유지하면서도 고품질 선박 납기 대응을 가능하게 하는 전략으로 평가받고 있습니다.

조선업계의 해외 확장은 단순한 생산능력 확충 그 이상을 의미합니다.

국내 조선소 건조능력 포화
- 이미 2028년까지 선박 인도 스케줄이 빽빽
글로벌 리스크 대응
- 미국의 중국산 선박 제재 강화에 따른 반사이익
- CSSC(중국선박공업집단) 블랙리스트 지정
- 글로벌 선사들이 중국 대신 한국 조선사와 거래 추진
글로벌 수요 맞춤형 생산
- 지역별 선주 요구에 따른 생산 분산 필요
- 유럽, 아프리카, 미주 지역 수요 증가에 탄력적으로 대응